路特斯“活成了自己想要的样子”
11月17日，2023广州国际车展开幕，路特斯首款纯电超跑轿车Emeya正式亮相。位于5.2馆的路特斯展台流光溢彩，在这场名为“驾驭的艺术”的发布会上，新媒体艺术家刘佳玉以变幻莫测的风之粒子呈现光影艺术；路特斯集团造型设计副总裁Ben Payne分享了Emeya设计理念；路特斯集团CEO冯擎峰和路特斯集团副总裁兼Lotus Life全球业务负责人姚映佳，以别出心裁的骑行方式登场，带来路特斯首款灵活动力公路自行车TYPE 136。丰富的场景设计，和风雅的艺术感染，在路特斯Emeya亮相的背后，深刻呈现了路特斯团队在“Vision 80十年复兴”计划之下，稳步打造品牌的良苦用心。发布会后，路特斯集团CEO冯擎峰和路特斯中国总裁毛京波，也全面、详细地阐述了对路特斯Emeya的认识和未来品牌建设的构想。
路特斯Emeya亮相广州车展
谈价值：把汽车当成当成艺术品
路特斯Emeya，是路特斯品牌焕新之后第二款纯电智能生活用车。这次广州车展，是Emeya的亚洲首秀，继去年路特斯智能纯电SUV Eletre之后，路特斯逐步践行一年推出一款纯电新车的目标。而且，Emeya作为一款轿车，其性能和设计风格，更能传承路特斯跑车世家的基因，如何巩固路特斯转型电动化的成果，也给路特斯团队带来了更大的挑战。
在广州车展之前，路特斯Emeya通过两项活动的铺垫，传递了其价值主张。11月初，Emeya现身“东方纽博格林”浙江国际赛车场“刷圈”，以1分35秒728的成绩，成为“浙赛最速量产电动车”；在北京，Emeya亮相“頌”艺术中心，与诸多艺术品共同构成“风·雅·颂”艺术雅集。这“一动一静”，凸显路特斯Emeya兼具性能与艺术之美。冯擎峰表示，车本身就是雕塑，也兼具艺术属性；车的创作和设计过程，和雕塑的创作一模一样。因此，路特斯把汽车当成艺术品来对待。冯擎峰希望，通过艺术化的传播语言和沉浸式场景体验，将Emeya带入奢侈品消费者的视野，精准吸引艺术爱好者圈层，以及更多女性用户。
路特斯集团CEO冯擎峰（苏雨农 摄）
与前一款产品Eletre主打极致驾控不同，Emeya更注重氛围，两款车以及以后的产品，共同营造路特斯的品牌价值。冯擎峰认为，路特斯选择了一条“最难的路”，也就是在当前激烈竞争的背景下，去卷价值，而不是卷价格。“其实拼价格比较容易，发个文就出去了；但做品牌是一件很难的事情，就像跑马拉松一样”。冯擎峰说。
毛京波对此阐释到，路特斯的百万级纯电豪华，不应是配置的堆砌，也不是续航和百公里加速的较量，而是回归豪华本质，通过塑造品牌价值，激发用户内心深处的认同感，实现让用户从信任到喜爱，再到欣赏的品牌势能效应。因此，路特斯有历史的底蕴、技术的底蕴，是别人无法代替的，也正是路特斯品牌的稀缺性。
毛京波认为，行业里对电动车有误判，就是并不看好百万级电动车市场，而这正是需要路特斯不断去挖掘的。路特斯不断强化“For the Drivers”品牌主张，以价值驱动品牌向上，以顶奢性能设定百万级纯电轿车的全新标准，因此，Emeya在市场上是独一无二的。路特斯既做极致驾控，又做艺术领域的破圈，就是为了让更多人认知这个品牌的底蕴和产品的核心价值。这所谓“更多人”就是能“玩”在一起，真正热爱驾驭的人。
路特斯中国总裁毛京波（苏雨农 摄）
谈产品：做电动车操控第一
在路特斯展台上，一台黑金涂装，征战F1长达15年的TYPE 79赛车引人注目，这代表了路特斯的赛道传统。而Emeya的性能，也是其价值的基本保障。Emeya采用了前后高功率双电机设计，最大输出马力可达675千瓦/905匹马力，百公里加速不到2.8秒。
广州车展展出的路特斯TYPE 79赛车（苏雨农 摄）
谈到这方面，毛京波强调，路特斯的梦想就是，在电动车时代，想到操控二字，想去追求纯粹的驾驶乐趣的时候，只有路特斯。路特斯希望成为电动车操控第一的品牌。毛京波认为，要把驾控做到极致，还要破记录。2023年，Eletre R+和Emeya R+先后通过在“浙赛”刷圈，成功夯实自己的“冠军”标签。她还透露，“浙赛只是冯总心里的小河流，他心中还有大海”。显然，路特斯还要到更大的舞台去刷圈。而且，路特斯今年逐步回归赛事，接连取得了令人瞩目的成绩。不久前进行的澳门格兰披治大赛车上，路特斯Emira GT4 以领先第三名12秒的绝对优势，包揽 GT4组别的正赛冠亚军。
冯擎峰还谈到，智能驾驶的优势，给路特斯带来了巨大的好处，就是把车的极限提高了。比如说，可以让过弯变得更加极致；通过 6D智能底盘，路特斯的产品可以实时进行车身6个维度的融合控制，在任何状况下都能保持最佳的姿态。他举例说，像Eletre这样的 SUV，又是高坐姿，又是电动车，如果没有智能化的底盘，要想实现极致的操控，纯靠机械是实现不了的。
谈生活：我们不主张多巴胺，主张内啡肽
除了首次亮相的Emeya，本次广州车展路特斯还带来了全球首台灵活动力公路自行车TYPE 136。整车仅重9.8kg，其电助力版本，可提供3小时的推动助力。17.86万元和13.86万元的售价，可能让很多人望而生畏，但这正是路特斯所主张的“4+2＝∞”全场景生活方式的具体体现。
路特斯TYPE 136自行车（苏雨农 摄）
冯擎峰解释说，路特斯创始人科林·查普曼就很喜欢自行车，路特斯的自行车也是为赛道而生，从巴塞罗那奥运会开始，路特斯发现可以把自行车造的和别人不同，而且更好，这是其独有的konwhow。尽管是两轮车，但路特斯的自行车同样有超跑设计语言，有赛道工程技术，也有超轻量化理念的应用。有别于汽车的工具属性，自行车更代表一种生活方式，一种锻炼的刚需。这种生活方式是运动的健康，探索生活中无限驾趣、热爱和可能。“我们不主张多巴胺，我们主张内啡肽。”冯擎峰如此幽默的评价。
谈组织：马不扬鞭自奋蹄
路特斯作为中国高管主导的全球性公司，其组织架构和本土化运营方面，也充分考虑全球的需求。冯擎峰介绍说，路特斯为转型之路构建以“中英双引擎”为核心的全球布局，以武汉、德国、英国等地的全球资源打造产品。其中德国法兰克福创新中心，会把海外需求全部收集起来，也包括当地法规。路特斯明年也会进入美国市场，并对美国市场抱有较大期待。但总体来看，路特斯销量分配还是按照既定的“3331”政策，即美国30%，英国30%，中国30%，其他国家和地区10%。
当然，除了面向全球的组织架构和本地化服务之外，领导层的配合与沟通也很重要。广州车展期间，恰逢毛京波入职路特斯一周年。冯擎峰评价毛京波，是马不扬鞭自奋蹄，“她对自己的要求，比我对她的期待还高。”
毛京波则谦虚的把自己的工作总结为“及格”。她说，这一年的工作，路特斯坚持走正确的路，活出自己想要的样子。这期间主要做了三件事，一是路特斯“从 0 到 1”创建用户体验流程，打造业界独有的 Driver to Driver 用户体验理念；二是打造了 The Lotus Drive 极致驾控体系，提供行业内最专业、最全面的试驾体验；三是通过创新营销，让更多圈层的用户领略路特斯品牌的魅力。
路特斯Emeya正式亮相广州车展
谈发展：中国汽车工业要去3.0时代探索
谈到如今内卷的竞争环境，冯擎峰将中国汽车的发展分为三个阶段：1.0时代“会造车”；2.0时代，能“造好车”，造“高性价比的车”，这也是如今内卷的原因。而进入3.0时代，不仅仅把车造好，还把汽车文化做好。冯擎峰举了两个例子，看爱马仕的包，就像欣赏艺术品；而法拉利并不是只谈性能的车，法拉利是一种生活方式。所以，中国汽车工业要去3.0时代探索。
冯擎峰还特别谈到了吉利体系的赋能。他认为，无论从全球的人力资源，还是整个技术的赋能，以及产业链优化，吉利都带来了巨大的支持，这不是用钱衡量的。冯擎峰强调说，没有吉利生态链、体系化的支持，路特斯这样的公司就无法存在。谈到上市的问题，冯擎峰表示，上市的目的还是为了实现十年品牌复兴计划。在资本的加持下，有更多的资金去开发更多的产品和技术。
Emeya正式亮相三小时之后，订单量已经突破300，其中有不少是现有的 Eletre和Emira车主。毛京波介绍说，路特斯的交付体系已经完善，2023年 10月之前所有的订单都能交付。Eletre订单的交付周期在5-8月之内。在路特斯“3+3”产品战略的推动下，有望逐渐形成规模效应，这些成就，也为路特斯团队带来了信心。无论是发布会还是采访，冯擎峰和毛京波这一“黄金搭档”都气场十足，但也难掩疲惫。“做一件非常难的事，就看你是否愿意发力，甚至愿意付出牺牲。”既然路特斯认定了长期主义的发展之路，就需要有耐心和恒心，相信路特斯的坚持，会越发显现成效。
参加广州车展路特斯发布会的嘉宾合影